Im Laufe der Geschichte von Porsche hat dieser ikonische deutsche Automobilhersteller einige verschiedene Automatikgetriebe angeboten, wie z. B. das frühe Sportomatic-System, das Porsche Tiptronic-System oder das neueste System, das Porsche PDK.
Der Zweck aller drei Systeme war es, die Leistung der Porsche-Modelle im Vergleich zu einem regulären Schaltgetriebe weiter zu verbessern. Das frühere Sportomatic-System war eher langweilig und klobig, und das Tiptronic-System war eine deutliche Verbesserung. Das beeindruckende PDK ist das neueste hochmoderne Porsche-Getriebe.
Der einfachste Weg, das Tiptronic- und das PDK-Getriebe zu unterscheiden, ist die Tatsache, dass ein Tiptronic-Getriebe eine Wandlerautomatik verwendet und ein PDK-Getriebe ein Kupplungssystem.
Das bedeutet, dass das Tiptronic-System die Möglichkeit bietet, ein Automatikgetriebe manuell zu steuern, während das PDK die Möglichkeit bietet, ein Schaltgetriebe automatisch zu steuern. Zwischen den beiden ist das PDK eine überlegene Getriebeoption, und die Tiptronic ist mittlerweile ziemlich alt und sicherlich nicht annähernd so leistungsfähig.
Porsche Sportomatic-Getriebe
Das Sportomatic-Getriebe von Porsche gilt als Automatikgetriebe, aber ehrlich gesagt war die Sportomatic nie ein echtes Automatikgetriebe, denn dieses System ermöglichte nur das Schalten durch ein reguläres H 4- oder 3-Gang-Muster ohne Einkuppeln.
Das bedeutet, dass dieses System einen speziell entwickelten Mikroschalter hatte, der aktiviert wurde, um das Pneumatikventil zu öffnen, sobald Sie den Schalthebel drückten. Dadurch würde ein Unterdruckzylinder die Kupplung auskuppeln, damit Sie schalten können.
Das Sportomatic-System bot eine frühe Version eines Drehmomentwandlers, der es ermöglichte, den Wagen beim Anhalten nicht abzuwürgen. Das System bot auch einen Multiplikator-Drehmomentwandler, der es dem Fahrer ermöglichte, in jedem der 4 Gänge loszufahren, ohne den Wagen abzuwürgen.
Obwohl die meisten Leute dazu neigen, das Sportomatic-Getriebe für eine durch und durch automatische Schaltung zu halten, erforderte es dennoch ein ordentliches Maß an Fahrereingriff, was bedeutete, dass es keineswegs ein traditionelles Automatikgetriebe war.
Porsche Tiptronic
Bereits 1995 führte Porsche das Tiptronic-Getriebe für das Modell Porsche 911 993 ein. Dies war der erste echte Automatik-Porsche, da es im Vergleich zur vorherigen Sportomatic-Halbautomatik die Notwendigkeit eines Fahrereingriffs eliminierte.
Die Tiptronic war auch das erste Porsche-Getriebe, das die Vorteile von Schaltwippen am Lenkrad nutzte. Die Tiptronic war für ihre Zeit ein recht leistungsfähiges Getriebe, aber die allgemeine Resonanz auf dieses System war nicht sehr positiv.
Das liegt daran, dass die meisten Drehmomentwandler-Automatikgetriebe aus dieser Zeit ziemlich klobig waren und langsam reagierten. Auch Ferrari bot die umstrittene F1-Wandlerautomatik an, die bei der Mehrheit der Autoliebhaber ebenfalls eher ungeliebt war.
Heutzutage sind 911er mit Tiptronic nicht annähernd so beliebt wie 911er mit regulärem Schaltgetriebe aus der gleichen Ära, und die Werte, die mit diesen Modellen verbunden sind, spiegeln das sicherlich wider. Ein gutes altes Porsche-Schaltgetriebe ist viel besser als eine Tiptronic oder eine Sportomatic.
Porsche PDK-Getriebe
Nach dem fragwürdigen Empfang des Tiptronic-Systems führte Porsche 2009 das PDK-System für die Serienproduktion ein, und seit der Veröffentlichung des PDK-Systems hat Porsche es immer weiter verbessert. Man kann mit Sicherheit sagen, dass das PDK-System das einzige überlegene Porsche-Automatikgetriebe im Vergleich zu einem regulären Porsche-Schaltgetriebe ist.
Dieses System hat seine Wurzeln in den Le-Mans-Rennwagen der 1980er Jahre, und die neuesten mit PDK ausgestatteten Porsche-Modelle sind unglaublich leistungsfähig, vor allem wegen dieser überlegenen Getriebeoption. Alle Porsche Panamera, Cayenne und Macan Modelle sind ausschließlich mit einem PDK-Getriebe ausgestattet.
Einige 911- und Boxster/Cayman-Modelle können jedoch mit einem manuellen Getriebe ausgestattet werden, ohne dass ein Aufpreis fällig wird. Es ist erwähnenswert, dass die Mehrheit der Porsche-Kunden die PDK-Automatik einem Schaltgetriebe vorzieht, was man von keinem anderen Porsche-Halbautomatik-/Automatikgetriebe sagen kann.
Das Porsche PDK ist eine schnellere, zuverlässigere, geschmeidigere, langlebigere und sparsamere Version des bisherigen Tiptronic-Systems. Außerdem ist das PDK-Getriebe mit zahlreichen zusätzlichen Funktionen ausgestattet, wie z.B. automatische Drehzahlanpassung, einfache Fersen- und Zehenspitzenfunktion und Launch Control.
FAQ-Bereich
Ist das Porsche PDK-Getriebe zuverlässiger als das Porsche Tiptronic-Getriebe?
Das Porsche PDK-Getriebe ist in fast jeder Hinsicht ein deutliches Upgrade gegenüber der vorherigen Tiptronic-Generation, einschließlich der Zuverlässigkeit. Heutzutage testet Porsche die meisten seiner Modelle mit einer Laufleistung von bis zu 186.000 Kilometern, und Porsche behauptet, dass das PDK ein Leben lang hält, wenn man es richtig pflegt.
Und nach den verfügbaren Daten zu urteilen, ist Porsche nicht weit von der Wahrheit entfernt. Das Gleiche kann man über das Tiptronic-System nicht sagen. Das liegt vor allem daran, dass das Tiptronic-System im Vergleich zum PDK viel älter ist, aber das Tiptronic-System ist immer noch ziemlich zuverlässig, wenn es richtig gewartet wird.
Ist das Porsche PDK besser für einen Porsche Cayenne geeignet als eine Tiptronic?
Ein Porsche Cayenne ist kein 911er, weil 911er einfach anders gebaut sind. Ein Cayenne ist ein fähiger Sport-SUV, aber die Leistungsdaten selbst der leistungsstärksten Turbo-Cayenne-Modelle reichen bei weitem nicht an das Niveau des Basis-Elfers heran.
Viele denken, dass ein Drehmomentwandler wie die Tiptronic viel besser ist als ein Doppelkupplungsgetriebe, weil manche Doppelkupplungen im unteren Drehzahlbereich viel zu unkomfortabel sind. Und das ist sicherlich bei einigen Doppelkupplungen der Fall, aber nicht beim Porsche PDK. Das PDK ist eines, wenn nicht sogar das ausgeklügeltste Doppelkupplungssystem, das es gibt.
Ist ein Doppelkupplungsgetriebe in jeder Hinsicht besser als eine Wandlerautomatik?
Doppelkupplungsgetriebe sind in der Regel schneller, geschmeidiger, effizienter und zuverlässiger im Vergleich zu einem älteren Drehmomentwandler. Aber einige Autohersteller, wie z. B. BMW, lassen die Doppelkupplungsautomatik für eine reguläre Drehmomentwandlerautomatik in Modellen wie dem neuen BMW M5 LCI 2021 fallen.
Der Grund dafür ist, dass die Doppelkupplung im älteren M5 bei niedrigeren Geschwindigkeiten etwas zu zittrig war. Der neue Drehmomentwandler ist genauso schnell und zuverlässig wie die ältere Doppelkupplung, aber ohne den Verlust an Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten. Allerdings ist ein Porsche PDK so gut, dass es keinen Grund für ein Downgrade in Richtung eines regulären Drehmomentwandlers gibt.
