Porsche gehört zur VAG, der Volkswagen Auto Group, was bedeutet, dass einige seiner Teile gemeinsam mit VW, Audi, Škoda, Seat, Bentley, Lamborghini und sogar Bugatti verwendet werden. Die gemeinsame Nutzung von Teilen ist bei vielen Herstellern üblich, da dadurch die Kosten erheblich gesenkt werden können.
Einige Unternehmen wie Aston Martin sind völlig unabhängig, aber sie sind gezwungen, anderen Herstellern wie Mercedes riesige Summen zu zahlen, um Mercedes-Infotainmentsysteme der letzten Generation buchstäblich zu kopieren und einzufügen, weil sie nicht in der Lage sind, ihr eigenes System vollständig zu entwickeln.
Wenn man Teil der VAG ist, ist so etwas viel einfacher. Man verwendet einfach die gleichen Teile wie heute, und 99 % der Kunden werden es nicht einmal bemerken. Zum Vergleich: Ich fahre einen 2018er Audi A3, und das Lenkrad in meinem A3 sieht dem im neuen Bentley Continental verdächtig ähnlich.
Abgesehen davon teilt Porsche zwar viele Teile mit dem Rest der VAG, aber die Motoren werden normalerweise mit Audi und nicht mit VW geteilt. Einige ältere Porsche-Modelle teilten sich ihre Motoren mit einigen VW-Modellen, aber in den letzten Jahren nicht mehr so sehr, bis jetzt.
VAG-Motorenteilung
Der Porsche Panamera Turbo und der Porsche Cayenne Turbo haben denselben Motor. Das ist nicht überraschend, da beide Fahrzeuge tatsächlich Porsche sind. Überraschender ist, dass auch der Audi RS6, RS7, S8 und RSQ8 den gleichen Motor haben wie die beiden Porsche-Modelle.
Neben Audi und Porsche verwenden auch Lamborghini und Bentley denselben 8-Zylinder-Motor. Im Grunde verwendet also die gesamte Performance-Sparte von VAG denselben Motor, einen 4,0-Liter-V8 mit 500-650 PS. Der Grund dafür, dass dieser Motor von so vielen verschiedenen Modellen verwendet wird, liegt in den Kosten für die Entwicklung eines neuen Motors.
Dank der immer strengeren Lärm- und Emissionsvorschriften sind die Automobilhersteller gezwungen, kleinere und weniger aufregende Motoren zu entwickeln. Der Hubraum ist jedoch nicht zu ersetzen, so dass die Entwicklung eines V8-Motors wesentlich teurer ist als die eines 6- oder 4-Zylinder-Motors.
Es gibt auch viele andere Beispiele für die gemeinsame Nutzung von Motoren durch die verschiedenen Hersteller in der VAG, wie den Audi RS3 und den neuen Cupra Formentor. Beide teilen sich einen 5-Zylinder-Motor mit rund 400 PS.
Porsche 6-Zylinder-Motoren
Porsche ist eine Marke, die für ihre 6-Zylinder-Motoren bekannt ist, wie z. B. die flachen Sechser, die im Laufe der Jahre in einer Reihe von erstaunlichen 911ern zu finden waren. Porsche entwickelt und vertreibt diese Motoren exklusiv, und es gibt keine gemeinsame Nutzung von Motoren mit anderen Marken, zumindest nicht im Moment.
Es ist nur allzu verständlich, dass Porsche diese Motoren niemals mit anderen VAG-Marken teilen wird, denn sie prägen moderne und historische Porsche gleichermaßen. Der Sechszylindermotor ist ein Teil der 911er-Identität, und als solcher sollte er exklusiv und nur für Porsche-Modelle reserviert sein.
Porsche hat eine lange Tradition im Bau von 6-Zylinder-Motoren. Die ersten 911-Modelle wurden mit luftgekühlten Boxermotoren angeboten. Später, mit der Generation 996, ging Porsche zu wassergekühlten Boxermotoren über.
Solche Motoren fanden mitunter ihren Weg in andere Porsche-Modelle wie den Cayman GT4 oder den Boxster GTS/Boxster Spyder. Dies ist verständlich, da die Cayman/Boxster-Plattform vollständig auf kleinere 4-Zylinder-Motoren umgestellt wurde, mit Ausnahme einiger weniger höherwertiger Modelle.
Aktuelle Porsche/VW-Teileteilung
Im Jahr 2009 beschloss VAG, dass es für die meisten VAG-Hersteller an der Zeit war, Teile noch konsequenter zu teilen. Aufgrund der ständig steigenden Kosten für die Entwicklung neuerer Motoren aufgrund der extrem strengen Emissionsvorschriften war Porsche, ein VAG-Hersteller, der für die Entwicklung großartiger Motoren bekannt ist, der erste, der in die Knie ging.
Das neue VW-Modell Tuareg R teilt sich den gesamten Antriebsstrang mit dem Porsche Cayenne E-Hybrid. Die Leistungsdaten der beiden Modelle sind identisch: 455 PS und 516 lb-ft of torque. Sogar die Anhängelast ist mit 7,7 Kilo identisch.
Diese Art der gemeinsamen Nutzung von Teilen wird in Zukunft noch zunehmen. So ist zum Beispiel der neue Schalthebel im neuen Porsche 911 992 fast identisch mit dem im VW Golf GTI, und die Infotainment-Systeme aller VAG-Marken basieren auf denselben Grundlagen.
Auch viele andere Teile werden gemeinsam genutzt, wie zum Beispiel der hintere Stoßfänger des Porsche Macan der letzten Generation und das Facelift des VW Golf R von 2017. Ein Vorteil der gemeinsamen Nutzung von Teilen ist, dass sie theoretisch die Zuverlässigkeit erhöhen sollte. Aber solange der Sechszylindermotor nur bei Porsche eingesetzt wird, was er auch bleiben sollte, müssen wir uns keine Sorgen machen, dass Porsche seinen Luxus-Appeal verliert.
FAQ Abschnitt
Welche VAG-Fahrzeuge haben das gleiche Fahrgestell?
Vor etwa zehn Jahren beschloss die VAG, modulare Fahrwerkstypen zu entwickeln, die von vielen Marken unter dem Dach der VAG gemeinsam genutzt werden können. So wurde die VAG MQB-Plattform geboren.
Die erste Generation der MQB-Plattform wurde 2012 vorgestellt, und der Audi Q2, der Audi A3, der Seat Leon, der Volkswagen Arteon, der Škoda Octavia und viele andere nutzten die gleiche Basis. Auch der Audi Q7, der Bentley Bentayga und der VW Touareg teilen sich das gleiche Fahrgestell, und das ist ziemlich offensichtlich.
Teilen sich der Porsche Taycan und der Audi E-Tron GT das gleiche Fahrwerk?
Nach dem Tesla Model S sind der Porsche Taycan und der Audi E-Tron GT die derzeit beliebtesten Elektroauto-Limousinen auf dem Markt. Und ja, beide basieren auf der gleichen Plattform und verwenden den gleichen Antriebsstrang mit kleinen Anpassungen aufgrund der Marktpositionierung.
Der Taycan ist etwas teurer und etwas leistungsstärker, aber alles in allem sind die Fahrwerke beider Modelle mehr oder weniger identisch. Und die Ähnlichkeiten sind ziemlich offensichtlich, wenn man den Taycan und den E-Tron nebeneinander parkt.
Teilen sich andere Marken auch Teile?
Ja, das tun sie. Das Duo aus Chevy Silverado und GMC Sierra ist ein gutes Beispiel dafür, wie weit manche Marken gehen. Die beiden sind vom Design, vom Antrieb und von den Optionen her fast identisch, obwohl Chevy und GMC versuchen, sie so weit wie möglich voneinander zu unterscheiden.
Die Entwicklung von Autos ist teuer, und einige Aspekte, wie z. B. Scheinwerfer, können unverschämt viel Geld kosten. Sogar der Lamborghini Diablo verwendete einen Satz Nissan-Scheinwerfer, um seine Kosten zu senken. Der 20 Millionen Dollar teure McLaren F1 beispielsweise verwendet die gleichen Rückleuchten wie ein Londoner Bus.